Dự án Vành đai 4 Hà Nội, đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh sẽ lấy vốn từ đâu?

0
17




Sau khi Bộ trưởng Bộ Kế hoạch – Đầu tư Nguyễn Chí Dũng trình diễn tờ trình chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội và Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh trước Quốc hội, nhiều ĐBQH đã bày tỏ sự nhất trí cao.

Dự án Vành đai 4 Hà Nội, đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh sẽ lấy vốn từ đâu?  Dự án Vành đai 4 Hà Nội, đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh sẽ lấy vốn từ đâu? photo1654509061334 165450906144032206415


Sau khi Bộ trưởng Bộ Kế hoạch – Đầu tư Nguyễn Chí Dũng trình diễn tờ trình chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội và Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh trước Quốc hội, nhiều ĐBQH đã bày tỏ sự nhất trí cao.

Đề xuất chủ trương đầu tư Dự án đường vành đai 4 Thủ đô Hà Nội, Công trình đường vành đai 3 TPHCM

Bạn đang xem: Dự án Vành đai 4 Hà Nội, đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh sẽ lấy vốn từ đâu?

Sáng 6/6, Quốc hội tranh luận tại tổ về chủ trương đầu tư Công trình đường vành đai 4 Thủ đô Hà Nội, Dự án đường vành đai 3 TPHCM; các dự án xây cất công trình đường bộ cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (giai đoạn 1), Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột (giai đoạn 1), Biên Hòa – Vũng Tàu (giai đoạn 1).

Theo đó, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch – Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã trình bày tờ trình chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội và Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh. Hai dự án này còn có tầm quan trọng liên kết vùng, thúc đẩy cải tiến và phát triển đô thị hóa, có chân thành và ý nghĩa không hề nhỏ so với việc cách tân và phát triển kinh tế tài chính, cộng đồng. Tuy nhiên, do nhiều nguyên nhân, nhất là sự hạn chế nguồn lực nên giai đoạn 2011-2020 chưa thực hiện được.

Việc tiến hành dự án nhằm mục tiêu xây đắp tuyến đường Vành đai liên vùng Khu Vực kinh tế tài chính trọng điểm Vùng Thủ đô Hà Nội, Vùng thành phố Hồ Chí Minh cơ bản hoàn thành trong giai đoạn 2021-2025. Đồng thời tạo sự đồng bộ, liên tục nhằm nâng cao năng lực kết nối, rút ngắn quãng đường giao vận, kết nối giao thông tiện lợi với các tỉnh, thành phố trong Vùng; giảm tải cho khối hệ thống giao thông hướng tâm của Thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh; phát huy hiệu quả đầu tư so với các Dự án đang triển khai; tạo khoảng không cách tân và phát triển mới, khai thác mục tiêu sử dụng đất đai; đóng góp phần điều tiết dân số cho khoanh vùng nội thành và sử dụng đất công dụng, tạo nguồn lực để đầu tư cải cách và phát triển.

Công trình cũng nhằm mục đích tạo khoảng không cách tân và phát triển mới, khai thác mục tiêu sử dụng đất đai, góp phần điều tiết dân số cho khoanh vùng nội thành và sử dụng đất hiệu quả, tạo nguồn lực để đầu tư cải cách và phát triển.

Theo Bộ trưởng Bộ Kế hoạch – Đầu tư Nguyễn Chí Dũng, dự án đường Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội có tổng chiều dài khoảng 112,8 km (gồm 103,1 km đường Vành đai 4 và 9,7 km tuyến nối theo hướng cao tốc Nội Bài-Hạ Long) qua địa phận Hà Nội (dài 58,2 km), Hưng Yên (dài 19,3 km), Bắc Ninh (dài 25,6 km và tuyến nối 9,7 km).

Công trình đường Vành đai 3 TPHCM có tổng chiều dài tuyến là 76,34 km (gồm có: TPHCM 47,51 km, Đồng Nai 11,26 km, Bình Dương 10,76 km, Long An 6,81 km). Dự kiến kinh phí giải phóng mặt bằng, tái định cư khoảng 41.589 tỷ đồng.

Công trình đường Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội có hình thức đầu tư công phối hợp đầu tư cách thức PPP, được phân thành 7 dự án thành riêng phần giải phóng mặt bằng và phần xây dựng đường. Dự án đường Vành đai 3 TPHCM có hình thức đầu tư công, được tạo thành 8 dự án phần tử, tách riêng phần giải phóng mặt bằng phần thi công tiến hành chủ quyền theo địa giới hành ở chính giữa các địa phương.

Xác định nguồn vốn cho dự án

Trình bày Báo cáo thẩm tra tiếp đến, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Vũ Hồng Thanh cho thấy Ủy ban Kinh tế nhất trí với Chính phủ về sự rất cần thiết đầu tư 2 dự án này. Theo Ủy ban Kinh tế, các Công trình được lập căn bản tương xứng với Chiến lược, Kế hoạch phát triển tài chính – xã hội đã được Đại hội đại biểu cả nước lần thứ XIII của Đảng thông qua; Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn 2050, phù hợp với quy hoạch của các ngành, các địa phương có liên quan và Kế hoạch triển khai Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Có thể bạn sẽ thích: Ngôi nhà ống hẹp ở Sài Gòn với mặt tiền ‘uốn cong’ vô cùng ấn tượng

Về nguồn vốn, Ủy ban Kinh tế cho rằng việc Chính phủ dự kiến nguồn lực ngân sách trung ương trong kế hoạch đầu tư công trung hạn đã được phân chia cho Bộ Giao thông vận tải và nguồn ngân sách chưa phân bổ trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 nhằm cơ bản hoàn thành 2 dự án này là cân xứng với mục tiêu, lý thuyết kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025.

Về ngân sách địa phương, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế cho biết thêm đến nay, HĐND các địa phương đã ban hành các nghị quyết cam kết ràng buộc sắp xếp vốn cho 2 dự án này. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn tiến độ, chất lượng cho các dự án, đề nghị các địa phương cam kết chịu trách nhiệm trước Chính phủ, Chính phủ chịu trách nhiệm trước Quốc hội về việc sắp xếp nguồn ngân sách địa phương cho 2 dự án.

Về cho phép điều chuyển số vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 đã bố trí cho Bộ Giao thông vận tải về các địa phương, Ủy ban Kinh té nhận biết việc phân cấp đầu tư 2 Dự án cho địa phương triển khai tiến hành cơ bản tương xứng với thực trạng thực tiễn, do đó tán thành với đề xuất của Chính phủ.

Với Dự án Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội, đa số ý kiến Ủy ban Kinh tế cũng tán thành với đề xuất được chấp nhận phần vốn nhà nước tham gia tối đa 66% tổng mức đầu tư Công trình; cơ bản đồng tình với đề xuất cho phép đầu tư khối hệ thống đường cao tốc toàn tuyến (dự án phần tử 3) và tuyến nối 9,7km đi trùng đường cao tốc Nội Bài – Hạ Long, triển khai theo phương thức PPP (mẫu hợp đồng BOT) do Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội làm cơ quan có thẩm quyền và áp dụng hình thức đấu thầu thoáng rộng trong nước để chọn lựa nhà đầu tư, không tính túi tiền giải phóng mặt bằng trong tổng mức đầu tư dự án thành phần 3.

Đối với chế độ, chế độ Dự án Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh, Ủy ban Kinh tế nhất trí với chủ trương Công trình sau khi hoàn thành đưa vào sử dụng cần công ty tiến hành thu phí để thu hồi vốn đầu tư cho ngân sách trung ương và ngân sách địa phương. Tuy nhiên, đề nghị Chính phủ trong bước nghiên cứu và phân tích khả thi cần xác định đúng chuẩn tỷ lệ góp vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương so với phần đường cao tốc để làm cơ sở xây cất phương án thu hồi vốn đầu tư hoàn trả ngân sách.

Có thể bạn sẽ thích: TP.HCM chấp thuận chủ trương tiếp tục triển khai loạt dự án ở Thủ Thiêm

Thảo luận tại tổ, Bí thư Thành ủy Hà Nội Đinh Tiến Dũng cũng bày tỏ sự nhất trí cao với tờ trình của Chính phủ và báo cáo thẩm tra của Ủy ban Kinh tế của Quốc hội về Dự án đường vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội và Dự án đường vành đai 3 TPHCM. Trong đó, ông Dũng cho thấy thêm dự án đường vành đai 4 có vai trò liên kết vùng, thúc đẩy cải tiến và phát triển đô thị hóa, có ý nghĩa sâu sắc rất to lớn so với việc trở nên tân tiến tài chính – cộng đồng đã được dự kiến đầu tư xây dựng trong giai đoạn 2011-2020.

https://cafef.Vn/du-an-vanh-dai-4-ha-noi-duong-vanh-dai-3-thanh-pho-ho-chi-minh-se-lay-von-tu-dau-20220606165240495.Chn

Hải Nam

Theo Nhịp sống kinh tế tài chính

Vnrex – Cập nhật tin tức mới nhất